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水泥混凝土(tu)路(lu)面是目前路(lu)面的主要(yao)形式之一(yi)，其施工質(zhi)量直接影(ying)響(xiang)著(zhu)行(xing)車shu適度和路(lu)面的使(shi)用年限，針(zhen)對在運營過(guo)程中出現的路(lu)面破碎、裂縫等一(yi)系列問題，需要(yao)及時地進(jin)行(xing)修復、改(gai)造。

共振碎石化(hua)技術近(jin)年來在公路養護大(da)修的施(shi)工中得到了較為廣(guang)泛的應用，與傳統的修復方式(shi)相比，它具有施(shi)工操作簡便、成本相對較低等優點，對路面的修復效果良好(hao)。

水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)路面(mian)(mian)碎石化(hua)后(hou)顆粒相(xiang)互水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)路面(mian)(mian)碎石化(hua)后(hou)顆粒相(xiang)互嚙合嵌擠，破(po)碎裂(lie)縫多與水(shui)平向成30°-45°，即基(ji)(ji)本沿剪切(qie)面(mian)(mian)，這種角(jiao)度可獲(huo)得比垂直更大的(de)(de)模量，可將荷載(zai)(zai)分散到更大的(de)(de)區(qu)域內。同時(shi)，由于路基(ji)(ji)材料和水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)面(mian)(mian)板材料的(de)(de)差異(yi)較大，因此自有頻率差異(yi)也較大，所(suo)以路基(ji)(ji)不(bu)會與混(hun)凝(ning)土(tu)面(mian)(mian)板產(chan)生共(gong)振，進(jin)而高頻低(di)幅的(de)(de)共(gong)振沖擊破(po)碎不(bu)會影響基(ji)(ji)層的(de)(de)完(wan)整(zheng)性和結構承載(zai)(zai)力(li)。

共振(zhen)(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機工(gong)(gong)作(zuo)頻(pin)(pin)率為(wei)(wei)40-60Hz，工(gong)(gong)作(zuo)振(zhen)(zhen)幅為(wei)(wei)10-20mm，大(da)破(po)碎(sui)(sui)(sui)厚度為(wei)(wei)單層水泥(ni)板(ban)全深度（目前已實踐(jian)過的(de)大(da)深度為(wei)(wei)40cm）。共振(zhen)(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機利用振(zhen)(zhen)動(dong)體帶動(dong)工(gong)(gong)作(zuo)錘(chui)頭振(zhen)(zhen)動(dong)，錘(chui)頭與路面(mian)(mian)接(jie)觸，通過調節錘(chui)頭的(de)振(zhen)(zhen)動(dong)頻(pin)(pin)率，使其(qi)接(jie)近(jin)水泥(ni)混凝(ning)土(tu)面(mian)(mian)板(ban)的(de)固有頻(pin)(pin)率，引(yin)起(qi)水泥(ni)混凝(ning)土(tu)面(mian)(mian)板(ban)在錘(chui)頭下局部范圍內產生共振(zhen)(zhen)，使混凝(ning)土(tu)內部顆粒間的(de)內有摩擦阻力迅速減小(xiao)而(er)崩潰，即可將水泥(ni)混凝(ning)土(tu)面(mian)(mian)板(ban)擊碎(sui)(sui)(sui)。相較(jiao)于美制(zhi)梁式(shi)共振(zhen)(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機，GP60可做(zuo)到全斷(duan)面(mian)(mian)破(po)碎(sui)(sui)(sui)，可破(po)碎(sui)(sui)(sui)到道路邊沿，不留(liu)邊角，不需要其(qi)他(ta)的(de)輔助(zhu)設備協助(zhu)破(po)碎(sui)(sui)(sui)。